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プジョー 306
1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル
1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
- ボディタイプ
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ハッチバック
- ボディサイズ
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3995×1690×1380
- カラー
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ルシファー・レッド, 赤色, ブラック, 黒, プラチナグレー, グレー, シグマブルー, 青色, メイヤリンググリーン, 緑色, チェリーレッド, コサックグレー, ジェネシスブルー
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プジョー 306セダン
1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル
1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。このクラスのヨーロッパ車としては数少ないセダンモデルは、シリーズ全体のMC前、つまり前期型にのみ設定された。グレード構成は2車種で、2.0Lエンジンを搭載するSTと、1.8Lユニットを搭載するSRとなっている。
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4230×1690×1390
- カラー
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メイヤリンググリーン, 緑色, コサックグレー, グレー, ジェネシスブルー, 青色
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プジョー 407
日本では2005（H17）年5月から販売開始された最上級シリーズの407
日本では2005（H17）年5月から販売開始された最上級シリーズの407。外観はフロントに大きなラジエターグリルをもつアグレッシブなものになり、全高は低めながらボディサイズはひと回り大きい堂々としたセダンになった。日本仕様車のインテリアは全車にHDDナビを標準装備したため、本国仕様とは異なる専用のインパネデザインを採用。エンジンは2.2Lの直4と3LのV6の2機種で、2.2L車はZF製の電子制御4速ATと、3L車はアイシン製の電子制御6速ATと組み合わされる。いずれもマニュアル操作が可能なシーケンシャルタイプだ。(2005.5)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4685×1840×1460
- カラー
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モンテベロ・ブルー, 紺色, 青色, アルミナム・グレー, グレー, アルシオン・ブルー, ゴールド・ホワイト, ゴールド, ルビー・レッド, 赤色, スティール・グレー, ムーンストーン・グレー, ビカンカ・ホワイト, 白, ドロミテ・ブロンズ, 茶色, モンテクリスト, 紫色, オブシディアン・ブラック, 黒
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プジョー クーペ407
デザインはイタリアの名門カロッツェリア、ピニンファリーナとプジョーのコラボレーション
デザインはイタリアの名門カロッツェリア、ピニンファリーナとプジョーのコラボレーション。フロントマスクは、新世代プジョーの特徴となるネコ科の猛獣をイメージさせるアグレッシブなイメージだ。伸びやかで優雅なボディラインはフロントオーバーハングを長くとり、全長はセダンより130mmも延長されている。内装には上質なインテグラルレザーインテリアを採用。シートやドアトリム、ダッシュボードに至るまでフルレザー化され高級感を演出している。足回りはクーペ専用にチューンされており、セダンよりもさらにダイナミックな走りを実現した。エンジンはVVT（可変バルブタイミング機構）付きの3LのV6DOHC。これに、日本のアイシンAW社製6ATが組み合わされる。（2006.7）
- ボディタイプ
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クーペ
- ボディサイズ
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4815×1870×1405
- カラー
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アルミナム・グレー, グレー, ゴールド・ホワイト, ゴールド, オブシディアン・ブラック, 黒, モンテベロ・ブルー, 青色, アレキサンドリア・ブルー, モロカン・レッド, 赤色
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